SECTOR CANTERA

CHORRILLOS

VIÑA DEL MAR

En estas fotografías podemos observar el contraste del sector Cantera del elegante barrio de Chorrillos,en donde se observa como la línea sinuosa que corre por la orilla del Marga-Marga dio vida a la actual calle Alvarez, Las grandes construcciones que habían en el sector han dado paso a condominios y entidades universitarias; la enorme casona que está en la escala Madrid es impresionante, asi como tambien el gran espacio que ocupaba el estero y que hoy esta cubierto por el cemento que trae aparejado el crecimiento de la ciudad.

La foto superior corresponde a principios de 1900 y muestra el sector de Cantera, Jackson, escala Madrid y al fondo se observa lo que hoy es Limonares, Villa Dulce  y Miraflores. La gran casona que aparece al centro de la foto corresponde a la esquina de Cantera con Alvarez que en la foto inferior esta marcada por el enorme pino.

claudio bermúdez

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TROLEBUSES

VIÑA DEL MAR

 CHORRILLOS

La época de los trolebuses en Chile comenzó en 1945, cuando las compañías de transporte de propiedad extranjera de Santiago y Valparaíso fueron expropiadas por el gobierno. La nueva Empresa Nacional de Transportes decidió eliminar los tranvías de ambas ciudades y, como un primer paso, ordenó 30 trolebuses desde la Pullman Standard Corporation de Worcester, Massachusetts, Estados Unidos. Quince correrían en Santiago. Los otros quince reemplazarían a los tranvías en la línea costera de 10 km entre Valparaíso y Viña del Mar.

En 1953 el sistema de Santiago tenía una flota de 200 trolebuses. En 1954 la ETCE transfirió 39 vehículos de su serie 800 a Valparaíso (supuestamente los números 801-839) para operar la línea suburbana a Viña del Mar, que había sido planeada hace 14 años. La nueva ruta corría desde la Aduana hasta Barón vía Av. Brasil, luego por la Av. España a lo largo de la costa hasta Viña del Mar . En el Puente Capuchinos se dividía en dos: un ramal cruzaba el ferrocarril y corría por las calles Viana y Quillota hasta 15 Norte; el otro continuaba por la calle Álvarez hasta Chorrillos (repitiendo la antigua línea de tranvías). El depósito de tranvías de Chorrillos fue adaptado para los trolebuses. Una característica de la operación en Viña fue la presencia, por 2 km, de líneas de buses eléctricos en ambos lados del ferrocarril electrificado.

El lunes 7 de diciembre de 1959, el trolebús ex-Santiago 810 inauguró el ramal Quillota hasta la Plaza Sucre en Viña del Mar. La ruta fue completada hasta 15 Norte. Un año después, el 29 de diciembre de 1960, los trolebuses 822 y 824 abrieron la otra línea hasta Chorrillos. Pero las dos líneas de Viña duraron menos de cinco años. 

AGRADECEMOS LA COLABORACIÓN DE ALLEN MORRISON

claudio bermúdez

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ESTERO MARGA MARGA

CHORRILLOS

VIÑA DEL MAR

“El hombre no solamente vive en el espacio, sino que le da forma. En él  emplaza sus ciudades, sus caminos e implanta culturas y civilizaciones. En este sentido es más historiador que geógrafo, o mas bien crea la geografía casi al mismo tiempo que la historia.”

L. Dudley Stamp. “Geografía aplicada”. Penguin Books, London 1960.

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En Viña del Mar existe un estero que recorre toda la ciudad, de este a oeste, comienza en la cordillera de la costa y termina en el océano pacifico, su nombre es estero Marga Marga (Su nombre, según el padre Wilhelm de Moesbach, sería de origen Quechua y provendría de markai markai (lla), es decir, “fácil de transportar”. De ser esta acepción, quizás podría estar indicando que el oro (de los lavaderos), una vez fundido, era fácil de llevar a lomo de animal con destino al Perú, como tributo al Inca. Otra teoría es la de Belarmino Torres Vergara, quien explica que sería la duplicación de la palabra Malghen, vale decir, “mujeres”, porque según señalan los cronistas, en los lavaderos de oro trabajaban mujeres.),  su superficie se estima en mil hectáreas y posee varios afluentes que le aportan sus aguas.

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En un principio fue utilizado por nuestros pueblos aborígenes como recurso de agua dulce, y vía de transporte, ya que permitía el traslado de todo tipo de recursos (Changos) extraídos del mar y/o obtenidos del trueque (intercambio) con los pueblos (Aconcaguas e Inkas) del interior. Con la llegada del español, el estero se vio convertido en un gran aporte para la conquista por todo el oro que se pudo extraer de él, ya que los Inkas habían descubierto su gran poder aurífero y que aprovecharon los hispanos.

En la primera época de Viña del Mar como ciudad, fue su agua dulce, el gran aporte para el real desarrollo de nuestra hermosa ciudad, ya que se instaló una bomba levantadora de agua en el sector de El Salto.

Es así como con el correr del tiempo el estero le aporta a Viña del Mar una gran cantidad de actividades económicas; en la actualidad la feria, estacionamientos, circos, areneros que extraen áridos de su cauce; la arena vital para el crecimiento inmobiliario de nuestra zona.

claudio bermúdez

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VISIONES DE CHORRILLOS

VIÑA DEL MAR

Los primeros pobladores del territorio donde hoy se emplaza la ciudad de Viña del Mar fueron los nativos “changos”, que denominaban a estas tierras el valle del “Peuco”. Eran pescadores recolectores que vivieron en el lugar hasta la llegada de los conquistadores españoles.

Los barrios de Miraflores y Chorrilos tienen su origen en la repartición de tierras que se hace después de la batalla de Chorrillos y Miraflores (gracias a eso lleva su nombre) como regalo a los oficiales que partciciparon en esa justa heroíca que fue la Guerra del Pacífico.

La foto superior data aproximadamente de 1920, y nos podemos dar cuenta del gran cambio que ha tenido nuestro barrio en los últimos 100 años: se aprecia el surgimiento de calle Alvarez, al fondo el antiguo puente Lusitania y se distingue claramente Berger. Si nos fijamos al lado inferiror derecho de ambas fotografias es el mismo muro que todavia se mantiene en pie.

Nos surgen preguntas: ¿Hasta que año estuvo esa casona en pie?, ¿Cómo se llamaba la familia dueña de dichos terrenos?, ¿Quedarán todavía descendientes?, ¿Guardarán archivos fotográficos de dicha época? y lo más importante ¿Querrán compartir dichos archivos?

Chorrillos es mágico, con un rico pasado cultural que no debe perderse, por eso nos sentimos motivados a guardar y preservar nuestra identidad como barrio.

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claudio bermúdez

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ANTIGUA ESTACIÓN DE TRENES

CHORRILLOS

VIÑA DEL MAR

El 16 de septiembre de 1855 fue la llegada del ferrocarril a Viña del Mar. Ese día salió desde Valparaíso la primera locomotora que uniría estas dos ciudades bordeando la costa. 

La construcción de esta línea férrea surgió del proyecto de crear una conexión más expedita entre Valparaíso y Santiago. A partir de ese momento, las haciendas “Viña de la Mar” y las “Siete Hermanas” comenzarán a despertar, paulatinamente, el interés de los habitantes de las ciudades vecinas, atraídos especialmente por las playas, el clima y por la extensión de sus terrenos.

El ferrocarril dará un significativo crecimiento a Viña. Tres meses después de inaugurado el recorrido, ya lo habían visitado 28.000 personas. El paradero que se estableció era muy pequeño, el cual con el tiempo, comenzó a llamarse “estación”. A su alrededor se establecieron las primeras viviendas. Posteriormente, se construirá la estación de Miramar, producto de la iniciativa del doctor Teodoro von Schroders, dueño de los baños termales de Miramar.

A esta estación le seguirán las de Recreo, Chorrillos la cual se ubicaba en el tramo que va desde calle Cantera hasta los pies de Quinta Claude, entre las calles Alvarez (una de las arterias más antiguas de Viña del Mar, ubicada al sur de la línea férrea, corre paralela a ésta desde Caleta Abarca hasta Chorrillos) y Limache, donde hoy existe un amplio bandejón y El Salto.

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claudio bermúdez

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ESTACIÓN DE CHORRILLOS

VIÑA DEL MAR

Los espacios comunes, aquellos que se recorren en el diario vivir y sus cambios, son los que nos permiten vincularnos como  vecinos de un barrio . Volver a ver aquellos lugares nos emociona, nos da una sensación de unidad frente a  la vida que se va desarrollando y que al ver el cambio que se ha producido nos da la oportunidad de compartir nuestras experiencias en dichos espacios.

He recordado bellas imágenes de juegos a la orilla de la estación, caminatas al lado de la línea férrea que cruzaba Chorrillos, hasta el Salto o Viña. El solo hecho de esperar el tren era una situación especial, y muchas personas se sentaban en aquella estación dejando correr la tarde. Las veces que pusimos monedas en las líneas para cogerlas, después que las arollara el tren, calientes y planas o en las noches el tren de carga era esperado y contábamos sus innumerables carros llenos de planchas de cobre.

Cuando viajábamos al interior, Calera, Llay Lay, Santiago a ver a algún familiar o amigos,  traernos de recuerdo un paquetón de boletos, de esos duros de cartón que nos regalaba el cobrador o escondernos en los baños para no pagar el pasaje los dias que ibamos a la playa Recreo.

Al ver el video recordé el hermoso edificio que ocupaba el espacio donde hoy está el SSR, era un colegio en una casona fastuosa, tan bella como el Palacio Rioja, un hall con una inmensa chimenea y dos escalas de mármol que se abrían a cada lado y que tenía una entrada con palmeras y una rejas de fierro labrado que todavía permanecen en las puertas del SSR.

En la estación estuvieron los primeros videojuegos de Chorrillos...¿Qué fue de aquellos enormes árboles de la orilla del tren y de los que estaban en calle Limache al llegar a Chorrillos?,  Y otra cosa, aunque no menor, siempre el barrio a tenido un uso dedicado a las casas de estudio, que se mantiene hasta el presente.

claudio bermúdez

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 QUINTA CLAUDE

VIÑA DEL MAR

 "Por último, la ciudad se extendió hacia el sur de la línea férrea del Estado, con la creación del barrio de Recreo en 1886, urbanizándose también los barrios de Agua Santa, Miramar, Caleta Abarca y Placeres. Hacia el oriente, la edificación en Miraflores, Chorrillos y El Salto, permitió la incorporación de estos barrios a la ciudad".

Destacamos estas hermosas imágenes que corresponden a lo que hoy conocemos como Quinta Claude y el sector comprendido entre Cantera y Jackson, el cual era un gran arenal, donde se ven a lo menos seis grandes mansiones; la hermosa y gigante casona que esta construida sobre la cima de ese cerro donde hoy se emplazan los edificios da el marco a la imagen señorial, en esa casona hasta antes de la construcción de los edificios, hoy conocidos como Quinta Claude, se realizaban paseos y actividades recreativas de los sindicatos de las empresas de Viña.

También se puede ver la calle Álvarez que corre por la orilla del estero y que nos permite percibir todo el terreno que se le quitó y rellenó ; Otro de los elementos que nos llama profundamente la atención es la falta de vegetación en los cerros, muy parecido a lo que podemos observar en el sector del puente Las Cucharas, que todavía conserva la vegetación nativa.

La gran casona que está entre los cerros en la conjunción de lo que hoy es Abtao, Peumo y Jackson. Es en la actualidad un conjunto de edificios de los empleados del casino de Viña del Mar llamado Villa Casino

El estero se nos muestra en toda su anchura original y en la fotografía actual todo está cubierto de árboles y construcciones; suponemos que la fotografía fue tomada desde el sector Riveros Cruz, pero desde un ángulo donde hoy es imposible acceder por la vegetación y las construcciones que se han levantado con el correr de los años.

La Plaza Miraflores correspondería a la parte inferior derecha de la fotografía. Todos estos impresionantes cambios son los que motivan nuestro trabajo de rescate, nuestro barrio desde siempre se nos muestra con una belleza que es lo que se mantiene en forma transversal en todas las imágenes que les hemos compartido, nuestro rescate nos acerca cada vez más a esa vida en comunión con lo natural. Chorrillos cuna de la cultura Changa y Aconcagua ha dado paso a una vida siempre ligada al estero y la contemplación del bello paisaje.

Nosotros suponemos que todos los asentamientos humanos tienden a ocupar los espacios ya desarrollados por nuestro antepasados, es así que pensamos que este era uno de los lugares ocupados por Changos y Aconcagua antes de la llegada la civilización occidental. Que cuenta hasta el día de hoy con una gran vertiente de agua dulce que corre todo el año y que permitía el desarrollo de la vida en este hermosísimo lugar.

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claudio bermúdez

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ANTECEDENTES SOBRE LA CONFIGURACION URBANA

DE VIÑA DEL MAR, 1874-1892.

Carolina Miranda San Martin

  PUENTE LAS CUCHARAS

VIÑA DEL MAR

El puente Las Cucharas nace de la necesidad de crear una nueva ruta hacia el interior de la zona y enlazar a la región con la capital, ya que en un principio (Se estudiaron originalmente tres posibles rutas: una de ellas pasaba por los pueblos de Casablanca y Melipilla, la segunda se internaba por el valle del Aconcagua hasta Los Andes, para atravesar luego por Montenegro (cuesta de Chacabuco) y Alto del Puerto; y la tercera, por las cuestas de Lo Prado y Zapata.) se pensó en crear una ruta por la costa hasta Con Cón y desde alli emprender la deseada apertura, pero el terreno costero no lo permitió ya que consistia principalmente de arenas movedizas y dunas que hacían imposible la faena.

Es asi como el trabajo se deja por varios años, hasta que se entrega la obra a un nuevo ingeniero (William Lloyd) que crea esta nueva ruta que necesitaba un terraplén y la construcción de un gigantesco puente que unió en forma definitiva nuestra región: desde Valparaíso, Viña del Mar, El Salto (que era donde se abastecían de agua los trenes), Quilpué, Villa Alemana, Quillota,  Llay Llay, Calera y Santiago. Pensemos que para el terremoto de 1906 este puente ya estaba en pleno funcionamiento.

Hablamos entonces de un monumento de acero de más de cien años (Para el año 1856 la vía llegaba hasta Limache y en 1858 hasta Quillota, aunque el servicio regular no pudo ser establecido sino hasta septiembre de 1861 fecha en que fue abierto al tráfico el túnel de San Pedro cuya construcción se había iniciado en 1855.) que hoy todavía nos presta servicio y al cual debemos una conectividad soñada, que nació de los sueños primeros de los hijos de los rieles.

                                                                                                            

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                                                                    claudio bermúdez 

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